油价大涨，新能源车“坐收渔利”？混动车捡了

最近一段时间，国内成品油油价真的是一言难尽，在3月17日的调价之后，92号汽油价格离9元/L越来越近，燃油乘用车成本大幅度提高已经成为了既成事实，相比之下，纯电车和插电式混动车的花费，就要小很多了。所以在当前的油价水平下，很多消费者其实也有了购买或者换购新能源汽车的想法，对于国内新能源汽车市场来说，油价猛涨这一偶然因素，自然算是一个意料之外的“惊喜”了。我们也看到，类似威马汽车创始人沈晖甚至喊话消费者快买电动车，那么对于电动车厂商们来说，新能源汽车到底能不能“坐收渔利”呢？

首先，在我们看来，油价上涨其实对于纯电车市场的促进作用可能是比较有限的，原因其实很简单，那就是在过去几年间，纯电车的增量主要体现在20万以上市场，比如比亚迪汉、蔚来全系、小鹏P7、特斯拉Model 3/Model Y等等，这些车型的销量一直比较优秀，也可以说一些预算比较充足，并且不止拥有一辆车的消费者选择“体验”中高端电动车。而一些预算很低的消费者则选择了五菱宏光MINI EV等低价位微型电动车。在燃油车市场消费体量最大的10—20万元价格区间，电动车的表现其实是非常一般的，也没有多少真正畅销的产品。原因也不难理解，那就是这个价格区间的很多消费者，可能一个家庭只能买得起一辆车，而且这辆车需要具备城市通勤、长途驾驶等多方面需求，所以在这个价位区间，很多消费者还是倾向于购买燃油车。

那么油价上涨之后，对于这个预算区间的消费者难道没有影响吗？当然不是，恰恰相反，油价上涨，影响最大的可能就是这个预算区间的消费者，这个价格区间的消费者对于用车成本的增长，敏感程度一定是要大于20万以上预算的消费者，当然更别提30万以上中高端车型的车主和潜在车主了。所以其实油价大幅度上涨之后，10—20万预算的消费者可能需要寻找一个消费出口，而在我们看来，这个消费出口就是混动。

事实上，在过去一两年的时间里，市场销量已经证明，在10—20万元价格区间，混动是最好的新能源解决方案，上面我们也说了，由于这个价位的消费者很多只能拥有一辆车，还要兼顾多场景的使用，所以纯电车很难满足他们的需求。而混动车型拥有一定的纯电续航里程，城区驾驶的确能大大降低花费，而到了长途行驶的情况下，加注燃油又能消除续航焦虑，所以在这个价位区间，混动车型的销量就很好。比如比亚迪两款超级混动车型宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，在各自细分市场的销量和排名都处在很前列的位置，在一定程度上印证了我们上面的说法。

尽管混动车型需要也需要加油，加油站也并不因为这些车型挂着绿牌就对油价有所优惠，但是毕竟混动车型的油耗更低，就拿比亚迪秦PLUS DM-i来说，在电池没电的情况下，百公里油耗也才4L多一点，按照92号汽油9元/L的价格来计算，一百公里也才36块钱，合一公里3毛6，其实花费相比于同级别的燃油车，还是要低很多的，这也是混动车型的优势。

所以在我们看来，油价不可能一直保持现在的高位，可能下一次调价，油价又会出现回落，而油价的波动，对于新能源汽车市场的整体影响，也并非全面性的。油价上涨可能对于纯电车型的市场销量推升是比较有限的，因为很简单的道理，油价上涨的同时，纯电车型的使用“痛点”并没有得到解决，消费者看到油价上涨，毅然决然“转投”纯电车的可能性并不是很大。但是兼顾电动车和燃油车本分优势的插电式混动车型或者增程式电动车，可能真的是在油价上涨的过程中，享受到一次“意外惊喜”。当然了，即使没有这一次油价大涨，混动车型也是从燃油车到纯电车，必然要经历的一次过渡阶段，而且过渡的时间不会太短。

作为汽车人，你认为混动车值得入手么？欢迎私信小编或者文后留言告诉我。